摘要:在實際應用中,采樣信號的質(zhì)量會嚴重影響地圖匹配結(jié)果采樣頻率的降低定位誤差的加大信號的丟失,都會使匹配的不準確性增加。年首次設立的競賽,其內(nèi)容就是地圖匹配。地圖匹配算法綜述以使用到的信息來劃分現(xiàn)有的算法可被分成四類幾何拓撲概率高級。
1 背景
如下圖所示,1、2、3 這三個點是汽車的GPS定位結(jié)果,盡管汽車是在道路上,但定位結(jié)果與道路存在偏差。地圖匹配(Map Matching)是指將行車軌跡的經(jīng)緯度采樣序列與數(shù)字地圖路網(wǎng)匹配的過程,其本質(zhì)上是平面線段序列的模式匹配問題( Alt等,2003)。
在實際應用中,GPS采樣信號的質(zhì)量會嚴重影響地圖匹配結(jié)果:采樣頻率的降低、定位誤差的加大、信號的丟失,都會使匹配的不準確性增加。這些情況在實際應用中經(jīng)常出現(xiàn)。如何在這些情況下仍能保持較高的路徑匹配準確率是個值得研究的問題。
2012年ACM SIGSPATIAL首次設立的競賽,其內(nèi)容就是地圖匹配。三年前本人有幸和國防科大的楊岸然博士一同參加了該競賽,收獲良多。
2 地圖匹配算法綜述 2.1 以使用到的信息來劃分現(xiàn)有的算法可被分成四類:幾何、拓撲、概率、高級。
a)基于幾何的算法考慮GPS點與道路的幾何信息,如距離、角度等;
b)基于拓撲的算法使用道路拓撲信息來控制;
c)概率方法通過考慮GPS點的概率;
d)高級的算法往往綜合考慮使用全面信息,有卡爾曼濾波、模糊邏輯模型、隱式馬爾可夫模型等等。
根據(jù)考慮采樣點的范圍,可分成局部/增量算法、全局算法。
a)局部/增量算法是貪婪算法,每次確定一個匹配點,下個點從已經(jīng)確定的匹配點開始。這些方法根據(jù)距離和方向相似性來找到局部最優(yōu)點或邊。(在線匹配)
b)全局算法是要從路網(wǎng)中找到一條與采樣軌跡最接近的匹配軌跡。為了測量采樣軌跡和匹配軌跡的相似性,大多數(shù)算法使用“Frechet距離”或者是“弱Frechet距離”。還有時空匹配算法、投票算法等。(離線匹配)
根據(jù)軌跡數(shù)據(jù)的采樣頻率,現(xiàn)有的地圖匹配算法可分成:
a)高頻采樣算法(所有局部算法、部分全局算法如Frechet距離判別法等)
b)低頻采樣算法(ST-matching算法、IVVM算法
一般認為30s及其以上為低頻采樣,1s~10s為高頻采樣。
3 我們的訓練數(shù)據(jù)a)路網(wǎng)數(shù)據(jù): Washington State U.S.A.(有128萬條邊 )
b)GPS數(shù)據(jù):采樣頻率為1~30s,
使用ST-Matching算法(Lou等,2009),該算法是一種全局算法,能綜合幾何信息( GPS點與道路的距離)、道路拓撲信息(最短路徑)、道路屬性信息(每條道路的限速),具有精度高,穩(wěn)定性好等優(yōu)點。
4.1 準備候選集 4.2 確定權(quán)重a)空間因素權(quán)重(Fs)
b)時間因素權(quán)重(Ft)
5 實驗結(jié)果 6 技術(shù)實現(xiàn)要點 6.1 地圖投影問題問題:原始道路網(wǎng)數(shù)據(jù)的坐標與軌跡點的坐標并不在一個坐標體系下,不能直接進行計算!
解決方法:使用PRJ4地圖投影庫將兩個數(shù)據(jù)投影到統(tǒng)一坐標下。
6.2 大路網(wǎng)信息數(shù)據(jù)量的讀取問題:該路網(wǎng)有128萬條邊,我們采用C++,如果讀取每條邊都進行new和delete操作,將執(zhí)行128萬次,效率極低!
解決方法:使用內(nèi)存池技術(shù)。
6.3 最短路徑算法的選擇問題:候選集不同層次的候選點之間都要計算最短路徑,使用最常用的Dijkstra最短路徑算法效率極低!
解決方法:使用啟發(fā)式最短路徑算法:A-star算法。
6.4 索引問題:由于競賽真實測試會使用很多不同的路網(wǎng)數(shù)據(jù),所以建立索引沒必要,但是計算某一GPS點的候選集時路網(wǎng)所有數(shù)據(jù)會參與計算,效率很低;
解決方法:計算某一GPS點的候選集時,先進行切片過濾,比如以該GPS點為中心,生成200m的正方形框,然后在該框里建立新的道路網(wǎng),這時計算候選集時只需要與該框內(nèi)的道路網(wǎng)數(shù)據(jù)計算。
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